Sara Bouchtarouif*
Una comunicación comercial y económica entre Marruecos y Perú sería una muy buena noticia para los dos países, por una parte, y África y América Latina, por otra. Una comunicación directa entre el futuro puerto de Dajla en el Sahara marroquí y el nuevo puerto de Chancay en Peru daría un nuevo impulso a las relaciones comerciales y económicas entre ambos países y ambos continentes.
El puerto de Chancay, ubicado a unos 80 kilómetros al norte de Lima, se perfila como un punto clave en la nueva ruta de la seda, conectando Perú con China y el Sudeste Asiático. Este megapuerto, que será inaugurado el 14 de noviembre de 2024 con la presencia del presidente chino Xi Jinping, promete transformar la economía peruana y reforzar su vínculo comercial con Asia, pero también ha suscitado preocupaciones sobre la soberanía del país y la influencia de China.
Por su parte, el nuevo puerto atlántico de Dajla constituye un megaproyecto emblemático del modelo de desarrollo de las provincias del sur, en consonancia con las altas orientaciones de Su Majestad el Rey, Mohammed VI. Este megaproyecto lanzado en febrero de 2016 podría cara al futuro convertirse en una plataforma o punto de enlace comercial entre Marruecos y Perú, y entre África y América Latina.
En este contexto, los dos países están llamados a impulsar un hermanamiento del futuro puerto de Dajla, el mayor de la fachada atlántica, y el puerto de Chancay, el que se terminará de construir en muy poco tiempo.
El puerto de Chancay es una infraestructura multipropósito, capaz de recibir buques de gran capacidad, con una previsión de movilizar entre el 30 % y el 40 % de la carga peruana destinada a China y el Sudeste Asiático en sus primeros años.
El futuro puerto de Chancay en el Perú se va a terminar de construir dentro de tres meses. Ese puerto será el más importante del Pacífico en América del Sur y debe hacer competencia inclusive a los puertos de Los Ángeles, de Long Beach, de San Diego, o el puerto de México.
La importancia de este nuevo puerto peruano radica en el tiempo que tomará una carga marítima para hacer la travesía entre América Latina y Asia. Por ejemplo, hoy en día la travesía entre Perú y China toma de 45 a 50 días. Una tiempos que se reducirá con el nuevo puerto Chancay.
Antes se tenía que hacer un transbordo en un puerto de Estados Unidos como el de Long Beach. Sin embargo, ahora con el puerto de Chancay, que es un puerto moderno, que tiene sistema de contenedores, el manejo automático continuo como el que tienen tiene Marruecos en Tánger Med, es un puerto realmente moderno. La travesía entre Peru y China se va a cortar a 24 días.
Además, el nuevo puerto peruano tendrá un impacto claro sobre el comercio; no solamente en la velocidad de transacción comercial, sino el hecho de que los buques ya no van a tener que pasar tanto tiempo en puerto y eso es un costo adicional siempre para la mercadería, porque claro, los buques pasan su costo al consumidor. “Entonces la idea es que siendo Dajla, el futuro puerto importante del África Occidental, como mira el Atlántico y Chancay, lo será en el Pacífico”, explicó Carlos Ernesto Bustamante Donayre, congresista de la República del Perú entre 2021-2026 y ex presidente de la Comisión de Relaciones Exteriores del Congreso peruano, en una entrevista concedida al diario Mares30.
“Yo creo que es importante hermanar estos dos puertos modernoscomo para que constituyan alianzas estratégicas en el futuro. Además deberíamos tener nosotros un tratado de libre comercio entre Marruecos y Perú. Es algo que hay que iniciar ya. Yo entiendo que hace una década o dos décadas hubo intentos de iniciar una conversación”, aseguró el parlamentario peruano a Mares30. A continuación daremos más información sobre el megaproyecto del puerto Chancay en Perú.
1. Características y Proyección Económica
El puerto de Chancay es una infraestructura multipropósito, capaz de recibir buques de gran capacidad, con una previsión de movilizar entre el 30 % y el 40 % de la carga peruana destinada a China y el Sudeste Asiático en sus primeros años. La construcción, que ha requerido una inversión de 1.400 millones de dólares, está siendo ejecutada por Cosco Shipping, una empresa estatal china, que posee el 60 % de las acciones, mientras que el 40 % restante pertenece a la minera peruana Volcan. Se espera que el puerto genere un impacto económico anual de 4.500 millones de dólares, lo que representa un 1,8 % del PIB de Perú.
2. Innovación y Sostenibilidad
La infraestructura del puerto está diseñada con un enfoque en la eficiencia y la sostenibilidad. Sus muelles están equipados con grúas automáticas de hasta 90 metros de altura y vehículos autónomos que optimizan los tiempos de carga y descarga, reduciendo costos logísticos. Además, el puerto se proyecta como una instalación con huella de carbono neutra, gracias a la implementación de una planta desalinizadora y el uso de energía eléctrica renovable.
3. Impacto Geopolítico y Comercial
La apertura de Chancay se enmarca en un contexto de estrechas relaciones comerciales entre Perú y China, que es el principal socio comercial del país andino. En 2023, China fue el segundo mayor inversor en Perú, después de Brasil, y la visita de Xi Jinping al país coincidirá con la firma de un acuerdo para mejorar el Tratado de Libre Comercio entre ambos países. El puerto no solo fortalecerá los lazos comerciales con China, sino que también podría consolidar a Perú como un hub logístico clave en América Latina.
4. Desafíos Locales y Preocupaciones sobre la Soberanía
A pesar de las oportunidades económicas, el puerto de Chancay enfrenta desafíos a nivel local y político. Los residentes de la zona temen el impacto del intenso tráfico de carga, que podría agravar la ya congestionada red vial de Lima. Además, Chancay, una pequeña localidad de 60.000 habitantes, debe planificar el desarrollo urbano necesario para acoger los 8.500 empleos directos que se espera generen las operaciones del puerto.
Por otro lado, hay inquietudes sobre la posible pérdida de soberanía, ya que Cosco Shipping Ports, la empresa mayoritaria, es una entidad estatal de China. A pesar de estas tensiones, el gobierno peruano ha asegurado que el puerto de Chancay será declarado como Zona Económica Especial, sin que ello implique una cesión de soberanía. Las autoridades han insistido en que el puerto, aunque operado por una empresa extranjera, seguirá siendo territorio peruano.
5. Tensiones Regulatorias
En octubre, Cosco Shipping Ports presentó una denuncia contra el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran), alegando que las regulaciones del sistema portuario nacional vulneran sus derechos de control. Este conflicto refleja las tensiones regulatorias que aún persisten en torno a la supervisión del puerto.
En resumen, el puerto de Chancay representa una oportunidad significativa para el desarrollo económico de Perú y su integración en la economía global, especialmente en relación con Asia. Sin embargo, también genera incertidumbres sobre sus implicaciones geopolíticas, sociales y de soberanía. La comunidad local y las autoridades peruanas tendrán que gestionar cuidadosamente estos desafíos mientras exploran los beneficios que el puerto puede ofrecer al país.
